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换乘站不含花城广场北站,广州地铁13号线年内开

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换乘站不含花城广场北站,广州地铁13号线年内开

广州地铁十三号线有最新消息啦,地铁十三号线二期正在进行一系列设计招标。按照设计,花城广场北站与体育西路站相距约三四百米,彼此能否换乘,现在仍未最终明朗。广州装修网了解到,招标公告的项目概况一栏显示,十三号线换乘站为9座,不含花城广场北站。

广州市轨道交通线网确定了“环+十字+X+放射”轨网形态。其中,十三号线二期作为线网中的“十字”骨干线的一部分将于今年年内开工,预计2022年建成,是不是很令人期待呢?广州装修网就来和大家分享关于广州地铁十三号线二期的最新消息,好奇就来了解下吧!

广州地铁13号线迎来了最新消息,广州地铁表示,继6月28日第一列车抵达后,其余列车将陆续运抵广州。目前,13号线一期线路已确定年底开通。踏着“东进”利好的新“东西”动脉来置业无疑是聪明的抉择,那么沿线的楼盘有哪些值得关注的呢?广州装修网下面就来和大家分享沿线楼盘信息吧。

说起来,广州地铁规划其实是很多市民非常关心的问题,尤其是线路与线路之间的换乘,市民们都想尽可能多的有换乘站,而在规划过程中要考虑到实际的需求问题。今天,广州装修网就来和大家讲解关于广州地铁规划十三号线与一、三号线换乘为何这么难的细节问题,来看看专家都怎么说的吧。

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广州装修网了解到,6月28日,经过10多天两千多公里的长途跋涉,十三号线首列8节编组列车抵达广州地铁官湖车辆段。

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广州装修网获悉,地铁十三号线二期正在进行一系列设计招标,官方文件显示,线路在黄埔大道与体育西路交界附近设花城广场北站,属于非换乘站,和体育西路站相距约三四百米。换乘的市民要先从体育西路站出站,上地面走五分钟,再进入花城广场北站。

日前,相关部门挂出广州地铁十三号线二期工程前期研究含交通衔接工程设计招标公告。广州装修网了解到,招标文件透露,十三号线二期计划今年开工,2022年建成。

当日上午8:30,随着承载第一辆地铁列车的重型货车驶入官湖车辆段,等候已久的工作人员开始忙碌起来,从卸车、起吊、降落、对轨、推车、编组、检查,再到由工程车牵引转轨到目标车道,一气呵成,顺利完成首8节列车接车工作。

《地铁十字快线 未来能否换乘?》一系列疑问随之而来:为什么两个站相隔这么远,不能设在一起?能否创造条件换乘,至少修建地下通道,尽量缩短转线时间?广州装修网就来和大家解答具体问题原因吧。

东西走向的十三号线二期开通后,日均客流量可达144万人次,与日均173万的南北动脉三号线共同构成广州地铁“十字快线”。此外,体育西路站还有日均106万人次的一号线。彼此能否便捷换乘,事关市民的出行便利,以及广州地铁线网的通达性。

招标文件显示,十三号线二期工程线路呈东西走向,主要行经城市核心区,沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务区等重点发展地区。线路长为33.8公里;共设置23座车站,其中换乘站9座;首期工程延伸线已招标,共设置4座车站。

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为此,参与规划设计的地铁专家表示曾经有一个最佳的换乘方案,十三号线直接在体育西设站,换乘一、三号线,将车站扩建成一个大枢纽,可是在讨论阶段就被否决了。

设计:换乘站不含花城广场北站

值得注意的是,广州市轨道交通线网确定了“环+十字+X+放射”轨网形态。广州装修网获悉,其中,十三号线二期作为线网中的“十字”骨干线的一部分,自西向东与十二号线、五号线、八号线、十一号线、二号线、十八号线、十九号线、二十一号线、四号线等既有线及规划线路换乘,有效地将上述线路进行衔接。

为了加快列车调试进度,保证今年年底能顺利开通,早在5月份,广州地铁已经安排10名经验丰富、技术能力强的车辆维保人员入驻车辆制造基地开展调试工作。广州装修网获悉,本次运抵广州的13A0506车早已在大连进行为期一个月的静态调试工作和查线核图工作,并签署预验收调试任务书,列车各项功能及状态良好。

1.为什么两站分隔这么远?

目前,地铁一号线、三号线在体育西路站可换乘,未来十三号线将经过黄埔大道,与三号线构成“十字快线”。

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广州地铁表示,继6月28日第一列车抵达后,其余列车将陆续运抵广州。已在大连开展静态调试的新车抵达车辆段后将会进行全面动车试验,让列车“动”起来,在正线上全面测试列车运行性能,确保所有列车各项性能达标,安全运营服务广大市民。

花城广场北站和体育西站为什么隔开四百多米远?“十三号线目前选在黄埔大道设站,能不能往北绕一些,设在体育西站旁边?这样能实现近距离换乘。”

根据最新招标文件描述,十三号线在黄埔大道设花城广场北站,站位在黄埔大道西、体育西路与体育东路之间路段,西面有内环路高架,东边有黄埔大道隧道,北侧是育蕾小区,南面现状为开挖的大基坑。

广州装修网了解到,招标文件显示,十三号线线路全长约60.8km,均为地下敷设方式;共设置34座车站,其中换乘站13座,平均站间距约1.8km。采用100km/h的8节编组A型车。其中首期工程线路长约27.0km,起点为黄埔区鱼珠,终点止于增城区象颈岭,均为地下线敷设方式;全线共设置11座车站,其中换乘站4座,分别为鱼珠站与五号线换乘,丰乐路站与七号线换乘,夏园站与五号线换乘,新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘;首期工程预计2017年底开通运行。

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专家答复

按照设计,花城广场北站与体育西路站相距约三四百米,彼此能否换乘,现在仍未最终明朗。招标公告的项目概况一栏显示,十三号线换乘站为9座,不含花城广场北站。综合国家发改委批复、二次环评公示以及本次招标等多份官方文件,花城广场北站一直为非换乘站。

十三号线二期工程,线路呈东西走向,主要行经城市核心区,沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务区等重点发展地区。线路长33.8km,均为地下线敷设方式;共设置23座车站,其中换乘站9座,平均站间距1.5km;最大站间距3.2km,为朝阳至庆丰区间;最小站间距0.7km,为马场至白马岗区间;在庆丰站东北侧设置凰岗停车场,在鱼珠站西北侧设鱼珠停车场;在彩虹桥、天河公园站附近各设置一座主变电站。其中十三号线首期工程延伸线已招标,共设置4座车站。据了解,十三号线二期计划2017年开工建设,2022年建成开通。

13号线一期年底开通 二期正进行设计招标

“我们想过把十三号线车站设在黄埔大道北侧,也就是体育西路这边,换乘一、三号线。同时,把体育西站做成一个大枢纽。”专家表示,按照这个方案,需要拆掉六运小区一片九层住宅,出于造价成本、征地难度等因素考虑,该方案在讨论阶段就被否决。目前,十三号线二期招标提出,花城广场北站要考虑换乘一、三号线。“最终要交给审批决策部门定夺。”专家说。

与此同时,招标文件又指出,花城广场北站要考虑“与地铁一、三号线体育西路站的换乘及与APM线的换乘”。可是,在该站设计要考虑的6个问题之中,换乘排在最后,迥异于其他已经明确换乘的车站将换乘设计放在首要或第二考虑之列。

将在黄埔大道设花城广场北站

13号线首期站点为:鱼珠站、丰乐路站、文园站、庙头站、夏园站、南岗站、温涌站、东洲站、新塘站(与穗莞深城际线和十六号线换乘)、官湖站、象颈岭站。据广州地铁消息年初发布消息称,一期线路已确定年底开通。

2.能否创造条件实现换乘?

国家发改委:应重点研究多线换乘节点方案

根据招标文件,十三号线将在黄埔大道设花城广场北站,站位在黄埔大道西、体育西路与体育东路之间路段,西面有内环路高架,东边有黄埔大道隧道,北侧是育蕾小区,南面现状为开挖的大基坑。站点地处广州城市新中轴线上,南侧为城市新商务中心区——珠江新城。

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能否创造条件把两个车站连起来?有网友支招:“把十号线的体育西站设在体育西路南段怎样?”三号线“石牌桥-天河客运站”未来将拆解成十号线的一部分,正好可以在体育西与花城广场北站之间的空档新建十号线车站,像桥梁一样把两个站连通起来。

按照不换乘的设计,市民以后如果要换乘,最快的方法是从体育西路站G口出站,在地面步行约5分钟再进入十三号线花城广场北站。如不想出站就要在地下“迂回换乘”,需转线两次:先搭到广州东站,换乘地铁十八号线,再坐一站到冼村,换乘十三号线,预计要20分钟。

据广州装修网了解,目前,地铁一号线、三号线在体育西路站可换乘,未来十三号线将经过黄埔大道,与三号线构成“十字快线”。按照设计,花城广场北站与体育西路站相距约三四百米,但两个站点彼此能否换乘,现在仍未最终明朗。

广州装修网了解到,然而一期将要通车之际,二期工程已提上议程,地铁十三号线二期正在进行一系列设计招标,官方文件显示,线路在黄埔大道与体育西路交界附近设花城广场北站,属于非换乘站,和体育西路站相距约三四百米。换乘的市民要先从体育西路站出站,上地面走五分钟,再进入花城广场北站。

专家答复

十三号线是东西骨干轨道线,预计全线开通后日均客流量将达144万人次。广州装修网了解到,三号线、一号线同样是日均百万级客流量的线路,去年三号线日均客流量173.05万人次,一号线为106.24万人次,十三号线如不能与一、三号线换乘,将影响地铁线网的通达性。

招标公告的项目概况一栏显示,十三号线换乘站为9座,不含花城广场北站。综合国家发改委批复、二次环评公示及本次招标等多份官方文件,花城广场北站一直为非换乘站。这意味着,十三号线或将无法与一、三号线换乘,市民需先从花城广场北站出站,上地面走五分钟,再进入体育西路站。

东西走向的十三号线二期开通后,日均客流量可达144万人次,与日均173万的南北动脉三号线共同构成广州地铁“十字快线”。此外,体育西路站还有日均106万人次的一号线。彼此能否便捷换乘,事关市民的出行便利,以及广州地铁线网的通达性。

“围绕这个地方,我们前前后后做了几十个方案。可以说,能想的办法我们都研究过了。”专家表示,“体育西路下面管线密布,迁改难度极大。且已有三号线的隧道区间和折返线,很难插入新线的隧道。目前的方案十号线是维持在天河路。”

同时,今年3月份,国家发改委批复线网整体规划时指出:在规划实施过程中,应重点研究多线换乘节点方案。换乘设施工程应一次建成,可分期投入使用,不能一次建设成的,应充分做好预留。

作为首条通入增城的地铁线,同样具有当年三号线一般的潜力,如今三号线沿线的白云、天河、海珠、番禺,近几年房价涨幅令人咋舌,踏着“东进”利好的新“东西”动脉,十三号线又将给沿线商圈带来多少便利呢?广州装修网小编筛选了一些沿线楼盘,供大家作置业参考。

3.能否增建地下通道连接?

批复特别提到,在重要的地铁换乘枢纽,“应尽可能实现不同线路间同台换乘,不能同台换乘的,通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘”。

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不能将十三号线车站放在最佳位置,那么能否在地下连通体育西,好让换乘的市民免受日晒雨淋之苦?

他山之石:

万科尚城

专家答复

设计长通道实现换乘

翡翠绿洲

专家说:“站位改到黄埔大道之后,距离体育西路站约四百米。根据相关技术规定,地下人行通道每隔100米就要建一个出入口。但体育西路两边都是规划红线,不能建。”

市民较为熟悉的香港地铁,不仅在旺角等市中心设置了不同线路之间的同台换乘,遇到类似广州本轮规划的情况——两条线路距离相近的站点,无法结合在一起换乘,也设法做到长通道换乘、虚拟换乘。

佳兆业城市广场

市民现场看到,位于体育西路的地下商业街,却可以在人行道上建出入口。“地铁不是商业项目,不一样。”专家说。相比起可以花大钱解决问题的开发商,地铁属于政府项目,投资要经过方方面面的审批。

最典型的是香港站和中环站的换乘。前者是机场快线和东涌线的终点站,后者是港岛线的中途站,两个车站直线距离约300米,香港地铁修建了地下行人通道,连通两站付费区,让乘客不用出闸也能换乘。此外,换乘通道还设有自动扶手输送带,加快客流疏散速度。

保利学府里

4.与五、六号线也换不了?

广州装修网了解到,另一个例子是尖沙咀站和尖东站,两个站分别属于荃湾线和西铁线,由于早年设计没有预留换乘,两个车站相隔约350米。香港地铁采用地下人行通道将两站非付费区连起来,乘客换乘需要出闸、走一段地下通道再入闸。使用八达通的乘客在30分钟内转线,系统按一程车费收取,被称为“虚拟换乘”。

万科尚城均价31000 元/平方米

市民留意到,除了花城广场北与体育西路,十三号线多个站点都有类似无法换乘的情况。农林下路站与五号线、六号线换乘站区庄距离约四五百米,梅东路站与五号线动物园站直线距离约三四百米,均不换乘。这么一来,十三号线在市中心将无法与五、六号线换乘。

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专家答复

最新动态:位于黄埔区的万科尚城项目在清少量建面75-88平的3-4房复式单位,带精装修,均价为31000元/平。后期将加推75-88平复式单位,具体加推时间待定,目前已开放样板间。

“这两个站距离都太远了,实在没有办法。”专家说。但是,在附近有站点可以实现间接换乘——十三号线与十二号线换乘的建设六马路站。“该站的北端可接通五号线淘金站,同时也可搭乘十二号线,到东湖转六号线。”

项目位置:广州市黄埔东路与丹水坑路交界处

以上就是广州装修网关于广州地铁规划线路的问题解答,看完是不是对这些规划有了了解了呢?

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最新动态:位于增城的翡翠绿洲下期主打大户型单位,户型涵盖建面144平-202平的三到四房(户型为早期珍藏单位,户型面积和价格优惠差异较大,如有意向,可到现场咨询),价格待定,具体开盘时间待定。

项目位置:增城广园东开创大道北埔南路翡翠绿洲大道

最新动态:位于黄埔区的佳兆业城市广场将推出91-125平四房6米复式住宅,精装出售,价格待定。现正值佳兆业18周年庆,推出购房享98折优惠。

项目位置:广州开创大道与黄埔东路交汇处

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最新动态:位于黄埔区的保利学府里在清少量建面77平三房单位,带装修售价42000-43000元/平,最低总价为330万,最低首付为100万,2梯6户设计。南向中高层享受一线无敌江景,低层私享小区中心园林景观,现楼发售。支持商贷不支持公积金。

项目位置:中山大道与黄埔大道交汇处蟹山路48号

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